1967 VICTORIA DE COPELLO, ACCIDENTE DE VIALE DEL CARRIL

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20 agosto, 2020

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DEBUT DE LAS LIEBRE Y TRES VICTORIAS DE COPELLO EN UNA MISMA SEMANA

20 DE AGOSTO – TC AUTODROMO DE BS AS – 3RA FECHA CAMPEONATO YPF

Doble motivo de atracción ofrecía la última competencia del Campeonato YPF. La largada tipo Le Mans, que por primera vez se ponía en práctica en el

ATILIO VIALE DEL CARRIL, HABIA TENIDO BUEN DEBUT, PERO UNA SALIDA DE PISTA Y EL AUTO EXPLOTÓ EN LLAMAS Y MURIO SU ACOMPAÑANTE, ÉL TUVO GRAVES QUEMADURAS

Turismo de Carretera, y lo novedad que aportaba e1 Hecho de correrse durante dos horas consecutivas en el autódromo, donde los TC se habían acostumbrado o disputar finales de 20/25 vueltas. Fueron estos hechos, dos verdaderos impactos del club organizador, y digno broche para su triple jornada. Para la largada tipo Le Mans, los autos fueron ubicados sobre la cuerda interna—lado de los boxes—, mientras que los pilotos y sus acompañantes lo hicieron junto a lo cuerda externa. La largada, efectuada con el semáforo, fue postergada en unos tres minutos, a los efectos de

permitir a Gradassi la finalización de una reparación de último momento. En medio del lógico nerviosismo, y con la nota insólita aportada por 64 hombres corriendo hacia los coches, se iniciaron las «Dos Horas». El primero en poner en movimiento su unidad fue Eduardo Rodríguez Canedo, seguido por «Larry» y Ruesch. Pero fue Gradassi, escoltado por Cupeiro, quien llegó en primer tér¬mino al curvón. Cuando todo el lote

DIAS DESPUES PERDERIA LA VIDA CON ESTE AUTO PROBANDO PEVIO A LA CARRERA DE SAN NICOLAS EN EL PENTÁGONO DE SOMISA. TAMBIEN MURIO PACHACHO ARNAIZ

estaba en movimiento, fue dable observar el retraso experimentado por Copello en partir. Al cumplirse el primer circuito, Gradassi punteaba, escoltado por Cupeiro, «Larry», Rodríguez Canedo, Ternengo y Ruesch. Ya Caldarella había tenido un fuera de pista en la curva de Ascari, lo que motivó su deserción tras chocar contra la alambrada perimetral). Copello cumplió el primer circuito ubicado en el undécimo lugar. En las vueltas iniciales, Eduardo Copello brindó la nota al ir escalando rápidamente posiciones. Séptimo en la segunda vuelta, pasó cuarto en la tercera, tercero en la cuarta y logró quebrar a Cupeiro en lo décima vuelta, pasando a escoltar a Gradassi. Otro que avanzó desde atrás fue Carmelo Galbato, pues de noveno en el circuito de apertura, llegó a cuarto en la decimosexta vuelta. Cumplidos 20 vueltas, Gradassi punteaba, y tras él se escalonaban

Copello, Cupeiro, Galbato, Ternengo, «Larry» y Rodríguez Canedo. En la vuelta 26 Galbato supera a Cupeiro, colocándose tercero, pero algo lejos de los dos integrantes del equipo oficial I KA. Precisamente, en la vuelta siguiente, Copello desplazó a Gradassi de la primera posición, pero era evidente que ambos pilotos estaban efectuando un lógico juego de equipo, sin forzar en demasía el tren de carrera.

A las treinta vueltas estas eran los posiciones: Copello, Gradassi, Galbato, Cupeiro, Ternengo, Rodríguez Canedo, Perkins, «Larry», Rienzi y Estéfano. Ya habían desertado Bordeu —cortó cigüeñal— y Pairetti (cortó biela). Ya a esta altura marchaba último de Álzaga, pues al cortar un caño de agua recalentó el motor, limitándose a girar a marcha moderada, y parándose

EL CHEVITÚ DE JORGE CUPEIRO SALIENDO DE LA VIEJA HORQUILLA LARGA

repetidas veces en su box. Cupeiro, que había sido rebasado por Ternengo en la vuelta 36, dejó de ser enemigo en la 40 al detenerse para cambiar un neumático, quedando relegado o la decimoctava posición. Otros cambios de neumático lo mantendrían definitivamente en el medio del pelotón, sin chance para los primeros puestos. Cumplidas cuarenta vueltas, volvía a puntear Copello, seguido por Gradassi, Galbato, Ternengo, Estéfano, Perkins, Rodríguez Canedo, Rienzi, «La¬rry» y Ruesch.

En la vuelta 49 la competencia sufre un impacto emocional: Gradassi es el puntero, pues Copello pasa con el parabrisas roto. Para aliviar el molesto impacto del viento en la cara de Copello, Paredes, su acompañante, tiene una buena idea: desarma un vidrio lateral, y lo coloca frente a Copello, manteniéndolo con una mano. Mientras tanto Gradassi afloja el tren de

LA GARRAFA DE ANDREA VIANINI, LA CARRERA SIGUIENTE EN SAN NICOLAS PUNTEARIA 29 DE LAS 35 VUELTAS PERO LO TRICIONÓ LS CAJA

marcha para esperar a su compañero de equipo, hasta que en la vuelta 70 se conmociona el autódromo: Gradassi tiene roto el parabrisas. Sobre la rotura de ambos parabrisas se tejieron muchas conjeturas, llegándose o suponer que manos criminales habían arrojado piedras. En realidad, se supuso posteriormente que las roturas derivaron de deficiencias en el templado de los parabrisas.

Estas dos alternativas derivaron en una marcha más lenta de los dos punteros, ante el freno que constituía el embolsamiento del aire en el interior de la carrocería. Ello fue aprovechado por Galbato para acercarse peligrosamente. Cumplidas 80 vueltas, sólo 10″ 4/10 separaban a Gradassi de Galbato, y 2″ 1/10 a Copello del conductor del Falcon F-100. El cuarto lugar pertenecía a Ternengo, quedando quinto Estéfano y sexto Perkins.

Es en estos momentos que se hace evidente la superioridad de las dos Liebre II, pues a pesar del inconveniente acotado vuelven o elevar el tren de marcha, y comienzan a alejarse de Galbato sin que éste pueda evitarlo. Debe a su vez cuidarse de Ternengo que, guiado desde el box, descuenta segundos vuelta a vuelta, amenazando seriamente a Galbato.

Así finalizaron las «Dos Horas», .completándose el triplete triunfal de Copello y las Liebre II, indiscutiblemente las máquinas superiores de las presentadas en el autódromo. Ello quedó bien reafirmado en esta última carrera, donde mandaron a voluntad a pesar del problema de los

OSCAR CABALEN OBSERVA EL AUTO DE ATILIO VIALE JUNTO A HORACIO SETEVEN, UNA SEMANA DESPUES LE TOCARIA A ÉL,

GIMENEZ ERA EL ACOMPAÑANTE DE VIALE DEL CARRIL Y QUEDO ATRAPADO

parabrisas. Esto, en definitiva. fue un condimento emotivo y consiguiente molestia para los pilotos; pero en ningún momento hizo peligrar el triunfo final. Muy buena la performance de Carmelo Galbato con el Falcon F-100 de Ford Motor Argentina. Fue una cuña metida en el equipo IKA, y cosechó las mejores demostraciones de simpatía por parte del público que concurrió al autódromo.

CLASIFICACIÓN FINAL DE LAS DOS HORAS